G点高潮in 苗栗 Infiniti New G35

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飞斧式的头灯整合了所有灯具,向后拉长的线条充满运动房车的态势。

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车尾更形丰满,虽然灯具和上一代相似,但实际上大有不同,后厢上的小尾翼使用镀铬材质,让G35外型上有了完美的收尾。

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亮度极高的自发光仪錶板并不新奇,再加上内圈代表皇室的紫罗兰光线后,温暖的情境同样令人称奇。

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虽然座椅看似舒适,却在入座后感到包覆性十足,不论前后座的表现都是如此,符合跑房车的市场定位。 

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中控檯上的萤幕能在倒车时连动车尾摄影机,并规划出倒车预览路线,此功能对于前低后高的G35十分好用。

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在各方面都已长进的情况下,Infiniti并未忘记音响上的升级,除了Bose的整套音响设备外,更在前门内置入薄型十吋扬声器,车主可省下购车后的改装费用。

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引擎盖的线条略低于叶子板,线条类似FX 35,并预留出撞击路人后的缓冲空间,水箱罩加入日本武士刀的线条,加强车头力道的表现。

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   在欧洲车厂的强势威胁下,日系车也加入跑房车的领域,在过去的印象中,日系车总是欠缺一气“均衡”,纵使有着大马力的优势,却一直跑在本身的操控之前,今天接触到了全新的G35,却让我有了改观,它真的能让人感受到不同的跑房车境界。  在说明会上,Infiniti总代理强烈的道出此车的要点,当然各家车厂都对自家的产品信心满满,但事实上却不见得能如意,过往的经验中告诉我,日系跑房车总是不能让人如意,动力总强过底盘,要不就是悬吊过于生硬,但今次的试驾真的令人看出未来日系车的强悍,Infiniti G35找到了极佳的平衡点,而新款的VQ 35HR引擎更令人吃惊,右脚下的311hp马力似乎永远等着你驱策它,深踩油门吧! 一直以来的日系车都有一个强项~“内装精緻度”,日系车的内装细腻度永远超乎想像的好,特别像Infiniti、Lexus这类的豪华房车,精细的程度实在令人爱不释手,但这样的内装套在跑房车上似乎过于娇揉,Lexus就是一个最好的例子,相较于Lexus的娇情,我倒觉得Infiniti的内装较具个性化,用料上也不会比同级车差,特别是New G35的内装表现更令人喜出望外,极佳的用料透过造型设计,改变了原本娇揉的Tone,这才是高级跑房车应有的内装表现! 日系跑房车标竿蛮横的VQ引擎 全新的G35之所以成为日系跑房车的标竿绝不是偶发,原本的VQ35引擎本是得奖无数的利器,也泛用于Infiniti旗下各车种,此具引擎的各方面表现,足以令欧系引擎专家BMW哑口,逼得BMW向排气量更大的V8引擎发展,保持M-Power的威名,或者,将直六3.0引擎挂上双涡轮,好迎战这颗令人头疼的VQ35引擎。 Infiniti为了再次痛宰对手,将原本即有良好底子的VQ35再次改造,而成了眼前New G35的动力核心“VQ35HR”,输出的动力一举跃上300hp,以311hp直接击落各车厂的3.5升自然进气引擎,大声的喊出“叫我第一名”的口号,未来G35 Coupe上的引擎必定也使用VQ35HR,而“HR”的本意就是High Revolution/High Response,比起原本的VQ35更重视于高转速的表现,因此,红线区比起VQ35的6200rpm高上许多,在New G35上的VQ35HR可承受高达7500rpm的转速,并于2000rpm~7000rpm之间,保持90%的高峰值扭力,New G35的加速肯定不同于先前的车型。 先前得奖无数的VQ35之所以屌傲,不仅止于280hp的马力表现,运转精緻度及省油性也让人讚不绝口,为此,更好的引擎开发将更加困难,在G35上的VQ35HR较先前的Model改变了许多,光引擎本体上的零件就有80%的改变,在重新设计开发下,具有更好的输出、油耗/污染、轻量化等特点,还怀疑它的能力?在防滑模式下将油门用力踩下,输出的动力已跑在电脑前,接下来的动作是“空转”、“尖叫”、“冲出”,0-100km/h 6秒出头(关闭防滑5.95秒),如此的表现你觉得如何? 强势的轻量化结构日系跑房车新龙头 日系引擎的开发能力的确令人咤舌,不过跑房车的定义不仅止于此,若无一具良好的底盘,让输出强劲的引擎得以发挥,这样的房车怎样也“跑”不起来,只能称作热情的直线浪子,下场就是待在美国,给不懂什幺叫“过弯”的人吧!但若是底盘过于生硬,那国内号称越野级的路面,恐怕也会让它适无其所。 相较于上一代G35的表现,第二代的G35显得均衡许多,或者我应该说“超过许多”才对!New G35仍旧使用FM底盘,也就是前中置引擎的配置,简单来说就是让引擎坐落于前轴(悬吊)后方,而这类大排气量引擎都具有一定的质量,在引擎后移并降低的情况下,能让车身得到更好的重心平衡,New G35就是以此创造前后53:47的配重比,或许有人会质疑为何不是採用50:50的配重比,原因是在大马力的驱策下,车体的重心会向后落于后轮上,这也是New G35得以有杰出弯道表现的保证书。 此次试车的地点在于苗栗泰安乡温泉区,虽然是平常日,但仍有不少旅客上山泡汤。开着G35超过慢行的前车十分轻鬆,右脚踩下油门能立即反应在速度上,可以显现此具引擎拥有的高度?性,即使在低速的状态下,也能保持着平顺的输出,连续过了几个狭窄的弯道,VQ35HR在2000~7000rpm都拥有90%的输出,能在进弯后保持一定的油门深度,有助于出弯后的提速,G35在这方面显得异常轻鬆,拥有铝合金悬吊、车身的G35在此刻发挥的十分完美。 接着我们换道前往快速道路,确认安全状况下,将VQ35HR鼓吹至极,G35持续的往上作加速,相较于起步时的弹射感,VQ35HR在尾速的表现上趋于缓和,但这里的缓和只是和起步相较而生,有力且持续的推力仍将G35推向240km/h大关,VQ35HR仅止如此?不!只是这样的表现已经够了,在持续无窒息的推力下,再次证明VQ35HR的增长,短期间应该无法看见能够超越的对手。 配备不减乐趣增加 新的G35动力、操控真的迷人,内装的丰富度也让人沈迷,新的操作界面便利许多,为了配合较小的车身尺码,G35将VIS操作介面移至中控檯上,虽然有不利于行驶间操作的疑虑,但G35本是为操控而生,这样的改变反而能让驾驶者专心,当你听到G35的轰隆的引擎声,肯定你会认同我所说的话。 除了动力操控上让我感到有趣,G35在级距上的分类也很有趣,车身长度已有4750mm,轴距也有2850mm的表现,大幅领先了原先设定的竞争对手,如M-Benz C-Class、BMW 3系列及Lexus IS250,“大小通吃”的计划显而易见,稍让我感到可惜的是,G35内部空间的优势并没有因为轴距长而佔便宜,这点在过往的Infiniti车系上就已经存在,不过以G35的定位而言,加上后座明显的二人座设计下,倒是可以将此缺点遗忘,我相信在快速的移动过程中,所有人都希望一切离自己近一点,至少这样安全感也会多点,当然,这“一切”不包括天国。 车名        Infiniti G35引擎型式    VQ35HR V6 DOHC排气量(c.c.)  3498最大马力    311hp/6800rpm最大扭力    36.5kgm/4800rpm排档型式    五速手自排(附方向盘拨片)传动方式    前置引擎后轮驱动前后悬吊    双A臂/铝合金多连桿轮胎尺寸    225/55R17长/宽/高     4750/1775/1455mm轴距        2850mm